出行领域正在悄悄发生一场革命
出行领域的革命，即互联网+ 交通革命，中国的交通行业不但要实现信息化，还要完成网络化。这个过程大致可以划分为三个阶段：第一阶段，实现城内出行。聚合一个城市所有交通资源，实现一站式的客运，这是滴滴们正在努力的方向。第二阶段，实现跨城出行。聚合省内各种长途交通工具，提供无缝的跨城出行解决方案。第三阶段，全国出行。联合全国海陆空各种公私交通资源，通过互联网实现一站式的出行选择。这个阶段还比较远。目前的革命主要集中于前两个阶段。
跨城出行包括民航、铁路、公路、水运等客运方式，其中公路客运仍然是绝对的主力。2014 年的公路客运量是铁路的8 倍、民航的49 倍、水运的73 倍。然而在高铁、廉价机票、私家车的步步紧逼以及消费者对于服务越来越个性化的要求下，公路客运行业的互联网变革成为了必然趋势，而分享经济与传统公路客运结合也是势在必行的。2016 年年底，全国道路客运联网售票系统将建设完毕，并可正式投入运营。全国出行需求的网络化迈出了第一步，而接下来的变革在于实现供应的网络化，即把同样碎片化的客运能力，包括车队、车辆信息整合到互联网平台上，
与消费者的客运需求进行匹配、调度。这场革命的创新主力—— 互联网城际定制巴士悄然登台，可以将之想象为城际之间的滴滴巴士。
一、一个5400 亿元的蓝海
1、从市场需求来看，未来趋稳
目前，跨城出行规模庞大，仍是我国居民出行的主力方式，其中，中短途客运需求很大，虽然有增长放缓的趋势，但整体规模不会因此而缩水。
就目前中国交通运输部统计的数据来看，自2012 年客运量大滑坡之后，2013-2015 年走势逐渐趋稳，根据2016 年1 月、2 月的公路客运数据，预计2016 年公路客运量将与2015 年的相差不大 。而且由于中国出行人口越来越多，在相当长的时间里，公路客运将仍旧是跨城客运不可或缺的主要运输方式。
2、那么，5400 亿元是怎么算出来的呢？
通过对13 个省的任意262 条城际线路进行统计计算发现，公路班车客运平均每张汽车票票价约为每公里0.3 元，跨城出行的平均价格应在0.3-0.45 元/（公里* 人）之间。根据交通部门统计数据，2014 年的旅客周转量为12084.10 亿人* 公里，市场规模= 车票价格（元/ 人* 公里）×旅客周转量（亿人*公里）=0 .45*12084.10=5437.85（亿元）。
二、需求网络化发展如何？
1、市场开发程度：1%
网售汽车票市场目前尚在起步阶段，占整个汽车票市场规模的比例不足1%，对比火车票该比例为60% 左右，而飞机票则高达90% 以上。
目前公路客运量是铁路的8 倍，汽车票市场潜力很大，同时国家也正在大力推进全国汽车票网售平台的发展，2016 年底建成。因此汽车票网络化将迎来重大的发展契机。
2、四类玩家：在线旅游平台发展较快
目前，网售汽车票市场的玩家主要有四种：在线旅游平台、运力分享型互联网创业公司、向互联网转型的传统客运企业以及参与省级票务信息系统建设的公司。其中在线旅游平台发展最为迅速。
3、盈利模式：互联网售票延长线或成主流
（1）销售分成
由于汽车票在线化可以给消费者带来便利，因此可能刺激汽车票的销售，故有可能汽车客运站或者汽车司机与互联网平台之间会有一定分成比例。
（2）保险费
部分平台在销售汽车票的同时也出售交通保险，目前购买保险是自愿的。一般而言，售票平台从一份交通意外险保单中可以赚取20% 左右的利润。
（3）互联网售票延长线
未来，这一盈利方式将成为主流，对于平台来说最重要的盈利模式在于以票务为渠道，探索综合服务业务的平台化。
（4）其他
有些平台还考虑将汽车WIFI、车上出售食物、出售广告位等作入口赚取增值服务费。此外，对于网售汽车票平台，它们还可以面向客运企业做服务工作。
4、竞争格局：三个梯队
（1）第一梯队——出票量预计每年超过300 万张
（2）第二梯队——出票量预计每年超过100 万张
（3）第三梯队——出票量预计每年低于50 万张
三、下一件大事：供应网络化
1、供应如何网络化
互联网+ 车队是一个用互联网“连接”车队、车辆、司机的过程，利用闲置车辆资源、人力资源，基于乘客的个性化需求数据推出合理的公路客运路线，将同一线路上的乘客串联起来，提高客运效率。
目前，据《道路旅客运输及客运站管理规定》，从经营方式上来看，目前主要的任务就是将下面三种经营方式“云化”：一是班车（加班车）客运；二是包车客运；三是旅游客运。
2、产品的个性化：线路定制
行业云化之后，可提供个性化产品服务。即实现路线定制功能。比如，利用互联网信息技术对客运需求进行搜集和分析，以多人共同乘用客运汽车的形式，为处于相同区域、具有相同出行时间、出行路线重合的人群定制出行服务。
3、盈利模式：以销售分成和拓展综合服务业务为主
根据对平台现状的调查、对网售汽车票平台的总结以及对城内互联网定制巴士的了解，推测未来城际互联网定制巴士平台的盈利方式包括以下五个方面：①销售分成，②增值服务，③拓展综合服务业务，④可能对乘客收取一定保险费用、服务费；⑤拓展快递业务。笔者认为目前销售分成和打包销售是主要盈利来源，此外，开发异业联动的增值服务也是很重要的。
4、竞争局势：12308 异军突起
目前，城际互联网巴士的玩家具体可以分为三类，一类是网售汽车票平台，一类是本身从城际互联网定制巴士起步的公司，一类是城内互联网定制巴士公司。目前来看，第一类发展较快。
四、正在酝酿中的四处风口
第一，促进人、车、道路等碎片化信息在云端汇总；第二，通过数据分析等技术，云端中的信息落地进行供需匹配；第三，不同的交通方式通过联程联运相联系，而乘客的一段段旅程也会被无缝连接起来，送乘客就像送快递；第四，搭上分享经济快车的城际公路客运行业，将会进一步利用闲置资源，并与其它行业进行业务多元化发展。
1、信息云端化
需求是庞大而碎片化的需求，供应是庞大而分散的供应，双方必须要借助于分享经济模式，通过网络平台才能“连接”到一起，最终才能实现智慧交通的未来场景。此外，在公路客运碎片化供需的信息集中到云端后，车联网的发展也会促进车辆信息、交通信息的云端上传，并最终实现人、车、云端及移动终端的实时互联。
2、供需匹配智能化
一旦信息云端化了，那么通过大数据分析、线路拟合以及人工智能等技术，电脑可瞬间自动进行供需匹配。比如，如果多个乘客在平台上反映相似的出行路线需求，那么根据这些集中的碎片化需求，云端会在碎片化供给中搜寻附近闲置的、可使用的大巴以及空闲、愿意接活的司机等进行匹配，最终在线上达成交易。
3、乘客快递化
乘客快递化即业界谈的联程联运。因为当供需匹配完成后，乘客就像是一个会走路的“快递”，不用去想我要怎么走，平台上选定路线、乘车时间、乘车方式之后，乘客基本上就可以一劳永逸了。乘客快递化，或者说客运的联程联运，意味着整个交通平台已经成为了一站式智能交通平台，在这个一站式平台上，你可以最优定制出行方式、出行路线，把原本由于交通工具的不同而被截断的行程重新组织起来，实现一站式出行。
4、业务多元化
搭上分享经济的快车，城际公路客运还会与其他行业联合发展。比如与旅游业相适应的周边游巴士定制服务，利用闲置巴士满足城市人群对于周末、短假等休闲时间中短期旅行的出行需求；与快递业合作的小件快运，利用跨城出行巴士的空余行李空间来运送快递，既可以提高效率又可以节省成本。
五、总结：钱多人少速来
概括来说，跨城出行正处于“钱多、人少、速来”的状态，未来一两年将面临爆发期。该市场规模大但互联网渗透率小，尚处于需求网络化和供给网络化的前中期阶段。市场中从互联网角度切入的企业数量不多，尚未产生巨头，而且切入点主要为网售汽车票和城际互联网定制巴士这两个领域。推测不断深入的互联网思维、分享经济理念，将倒逼传统跨城出行交通行业进行深入改革，使得该行业可深耕的细分领域逐渐增多。
