3月31日下午，以“共享经济·智能出行”为主题的第一期闭门会议在京举行。易到用车联合创始人、CMO朱月怡，AA租车CEO王利峰，PP租车创始人王嘉明，宝驾租车联合创始人王梓冰，友友租车联合创始人蒋擎，51用车CEO李华兵，天天用车CEO翟光龙，创新工场合伙人郎春晖（排名不分先后）等参加了此次会议并就热点问题热烈探讨。
正如谷歌风险投资基金（Google
Ventures）普通合伙人、已经投资了两家汽车共享网站RelayRides和Sidecar的乔·克劳斯（Joe
Kraus）所说的那样，共享经济是大势所趋，并非小打小闹。
Airbnb是共享经济中的著名案例，而现在这种概念开始在越来越多的行业里上演。把自己的闲散资源拿出来与他人共享，共享观念带来的机会正在被富有敏感商业嗅觉的创业者们抓住，并创造出新的市场。
在这之中，互联网正在大规模深度地改变着传统行业，也和出行慢慢产生交集。汽车与房屋一样，是人们日常生活出行的必须品，使用频率非常之高，具备被互联网改造的属性，于是一些新的分享方式出现了，比如打车、租车、P2P租车、专车、拼车等等，大大增加了汽车的使用频次和效率，人们的出行也变得越来越方便。根据腾讯科技此前的调查显示，在共享经济的品类中，用户对车辆共享的接受度明显高于房产，如下图：
不过这其中也存在一些问题，比如相对于打车，拼车和P2P租车的接受程度相对较低，创业者应该如何获取更多用户，普及共享经济的概念？以及未来的出行市场格局将会发生怎样的分化和融合？
让汽车共享被更多人接受，提高效率很重要
腾讯科技的调查结果显示，在受访的近8000人中，有62%的用户认同与人共享的理念，如下图：
滴滴和快的打车通过大规模补贴的形式教育了广大用户，对于消费者来说，其他智能出行方式，比如拼车和P2P租车的用户接受程度明显弱一些。
但是拼车服务，尤其是天天用车和51用车正在做的
“一对一”拼车业务正悄然生长成高频业务。与传统拼车业务不同，一对一拼车是指一位车主搭乘一位乘客，主要是上下班搭乘，每天只有两单，双方不是服务与被服务的关系，而是互相协商，分担出行成本的平等关系。
在政策放行的前提下，比出租车便宜一半的价格，类似专车的用户体验，自然而然的社交场景，集纳中产阶级车主和白领用户的用户群，通过保险解决车主和乘客的安全问题，甚至还符合共享环保的绿色理念，这些诱人合理的商业前景都成为新的创业动力。天天用车、51用车、微微拼车等十多家创业公司在做此类业务。
对于创业者来说，无论是拼车、打车还是专车，如何获得用户是必须重点考虑的问题，这个领域的参与者有着自己的推广方式。
51用车CEO李华兵用“海、陆、空”协同作战的方式来比喻51用车在拼车市场所做的推广。
这其中，“空”指的是利用车载广播电台投放广告，分为硬广、个人访谈、线下的节目赞助、此外还包括问微信、微博的互动等；“陆”指的是，把城市按照片区来划分来做地推；“海”则是通过互联网来做推广，比如借助微信朋友圈进行图片分享。此外对于司机资源的相互介绍也会提供相应的奖励机制。这三方面组合在一起是一整套完整的机制和链条。
在面向乘客这端，51用车的做法主要是依靠乘客之间的口碑传播。
在推广的过程中，外人常常陷入一个误区，即认为拥有车源的数量越多，越能在市场中具有话语权，但多位嘉宾都表示，提升效率、保证接单率才是更为核心的问题。
AA租车CEO王利峰就指出，不用过多担心这个市场到底有多大，唯一要做的就是提高效率。
李华兵也认为，乘客拼车的请求响应率是非常重要的数字，“如果响应率上不去，乘客的体验是很糟糕的。而补贴是初期培育市场的行为，但不是市场发展的充分条件。”
创新工场曾经投资了51用车和天天用车，作为创新工场的合伙人之一，郎春晖认为考量出行市场的标准不仅是基数大，并且频次也要高。
拼车和P2P租车刚刚起步，今年见分晓
尽管资本看好、巨头进入，但拼车市场还属于初级的发展阶段。李华兵认为，出行领域的主流方向还是打车，因为打车的服务保障性较高，安全系数也相对较高。不过，拼车的确是个增量市场，未来发展空间很大。
哈哈拼车是李华兵在51用车之前所做的项目，当时是解决有刚性需求乘客的拼车问题，比如从燕郊出发到国贸，不过他逐渐发现那是一个存量市场。在市内人们选择拼车，是因为没有既有的通道，但显然这里的市场机会更大，于是李华兵开始做51用车。
与拼车类似，P2P租车能够有效地把闲置私家车的使用率调动起来，让闲置车辆得以充分利用并方便用户的出行，但由于这种模式刚刚起步，处于发展初期阶段，用户的接受度还有待提高。
这里还有许多需要解决的问题，比如如何更好地和国家征信系统对接，消除人们对于车辆安全问题的担忧，自愿把闲置车辆放到平台上出租。为了租客和车主对平台的信任，各家也在风险防控方面做足了努力，比如安装追踪行车轨迹的硬件设备，设立赔付保障等等。
但是目前用户对P2P租车的接受度还比较低。正如此次腾讯科技的调查结果显示，就车辆共享而言，被调查者喜欢的方式从多至少分别为传统汽车租赁、拼车、租赁私家车，其中租赁个人闲置车辆只占到25.7%，如下图：
据中国汽车流通协会数据，2014年1月至11月全国共交易二手车545.11万辆，相比上年同期增长16.74%，交易额达3276.16亿元，相比上年同期上涨26.37%。
友友租车联合创始人蒋擎认为，新车的销量还在不断上升，二手车销量可能是新车销量的二分之一，再过几年二手车销量就会追上新车销量。到时一方面有两辆以上车的车主会大大增多，另一方面我国会进入汽车置换型市场，这意味着更多人会认为不一定要买新车，也会有很多人认为用车并不一定要买车。这时我们认为市场会进入井喷期，大部分人会倾向从个人那里租车这种方式。
对于整个P2P租车市场的发展，宝驾租车联合创始人、CMO王梓冰有着自己的判断，她认为现在各家都在跑道上跑，2015年将会是一个转折点。在P2P租车市场，各家发展会出现分水岭。
这的确需要人们对于用车观念的转变，目前多数人还是会选择购买新车，当购买二手车、甚至租车的观念逐渐养成时，P2P租车会被更多人接受。
出行领域的分化与融合
在汽车共享领域中，打车、专车、拼车、租车、P2P租车这几种业务模式正在不断融合，在这个市场中，谁都希望能够把不同业务串联起来，把盘子越做越大。
在业务相互渗透的过程中，我们也发现，有些拼车的模式正在向专车分化和靠拢，它看起来更像是价格更低的“低端”专车。
这种分化呈现出两种方式，一种是以51用车、天天用车为代表的纯拼车模式，另外一种则是以嘀嗒拼车为代表的“低端”专车，主要指的是在去年9月份上线的专车版应用，为临时发起拼车需求的用户提供一对一拼车服务。
不过天天用车CEO翟光龙认为，专车服务中乘客付较高的价格、司机得到较高的收益，这种商业模式是成立的。但如果是“低端”专车，需要给乘客和司机提供双向补贴，这个市场才能运转起来。“在未来，专车市场会继续分化。有服务中高端人群的‘私人专车’，也有服务于白领阶层的‘高端出租车’，”易到用车联合创始人、CMO朱月怡说。
王利峰表示，AA租车的核心为了提供更好的出行体验，并非大众出行业务。更多的还是依托自己的资源去做效率，这也是AA租车发展的核心思路。
除了分化，出行相关的业务也在相互融合。无论是打车、专车、租车、拼车还是P2P租车，我们可以看到不同业务之间正在进行快速的融合，各家都在出行市场中广泛地布局撒网。
就在今年1月底，神州租车宣布将于3月进军P2P租车领域，一嗨租车也试图通过P2P租车业务扩大平台的规模，希望P2P业务能作为“现行模式的补充”；滴滴和易到的拼车业务也在筹划之中，据了解，滴滴内部甚至已经准备好数亿资金来做补贴和营销。李华兵也坦言，现在拼车市场的竞争还是比较激烈的。可见在未来，出行市场将呈现出大融合的趋势。
