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4月18日，特斯拉发布2021年第一季度《车辆安全数据报告》。 该报告通过收集车辆数据，调查车辆在辅助驾驶的情况下，每英里的事故发生率。
自2018年开始，特斯拉在每个季度都会发布车辆安全报告，比较自动辅助驾驶功能开启与否的事故发生率。
最新报告发出后，埃隆·马斯克发表推特评论说：
“使用Autopilot（自动驾驶仪）的特斯拉，现在发生事故的几率比一般车辆低10倍。 ”
这句话确有数据支撑。 根据安全报告，使用Autopilot的车主，平均每行驶419万英里发生一起事故，而在美国，平均每48.4万英里就会发生一起汽车事故。
也就是说，开启Autopilot和主动安全的特斯拉的平均里程事故率，是美国平均值的1/9左右。
前段时间，由于频频被车主指责“失控”导致发生事故，特斯拉车辆的安全性受到不少消费者的质疑。 不过，作为一家成熟企业，特斯拉当然知道用数据说话的威力，安全报告在一定程度上证明了Autopilot的安全性。
但是，特斯拉显然没认识到，很多问题不是用“数据”就能说得清、道得明的。
毕竟在报告发布前不久，美国国家高速公路交通安全管理局（NAFTA）就表示，将对特斯拉启动调查。 这次调查源于此前的一起车祸，两名男子驾驶一辆2019年款的特斯拉Model S，并启用无人驾驶功能，车辆最终撞上一棵树并起火，两名男子均死亡。
这起事故使特斯拉股价下跌3.8%。
而在大洋彼岸，特斯拉同样面临麻烦。 4月19日，中国上海车展的特斯拉展台，一位张姓女车主身穿印有“刹车失灵”的T恤，站上了特斯拉的车顶，并高声呼喊：
“特斯拉刹车失灵！ 特斯拉刹车失灵！ ”
当然，这位女车主很快就被工作人员抬出了会场。
此后几天，这一事件在网络上酿成了极大的舆情漩涡。 张女士，张女士的丈夫李先生，特斯拉，某国产电动车品牌，郑东新区市场监督管理局，都被推向了这场风波的前台。
围绕刹车是否失灵，是否提供车辆数据，如何进行鉴定检测，背后是否有幕后组织等等问题，各方主体展开了激烈对话。
想必各位看官也已经吃瓜吃累了，这里不再多赘述。
只是，尽管这件事跟自动驾驶技术没有太大关系，但也提醒很多厂商和公司：
作为一种新的技术形态，自动驾驶汽车从进入大众视野，到被完全接受，必然需要一个过程。 这个过程中，不只有鲜花，也会存在不适和阵痛。
如何解决这些问题？ 如何在推进技术、扩散产品的同时，提升社会的接受度？
这不仅是特斯拉要面临的问题，也是所有自动驾驶厂商，乃至所有新技术的推行者要面临的问题。
这个四月，尽管马斯克烦心事重重，但也有一件让他高兴的事情。
4月17日，马斯克的SpaceX从美国宇航局（NASA）赢得了一份价值29亿美元的大订单，Space X帮助后者建造、发射和着陆载人月球着陆器。
过程中也发生了一件好玩的事情。
为了实现重返月球计划，NASA此前宣布，人类着陆系统（HLS）项目将为三个相互竞争的月球着陆器原型项目（其中包括贝索斯的“蓝色起源”）提供开发资金，并在4月挑选其中的两个签署合同。 但最终，NASA却只选择了SpaceX的星际飞船（Starship）。
这项决定引发了诸多质疑。 阿拉巴马州众议员罗伯特·阿德霍尔特发表声明称，虽然SpaceX 之前曾与 NASA 和美国空军达成过协议，但是该公司的价格“非常高”。
而贝索斯的火箭公司“蓝色起源”，更是直接向美国政府问责局（GAO）提交了针对NASA的抗议。 NASA则弱弱地回复做出此项决定的原因：
资金短缺。
世道变了，NASA家也没余粮。
根据与NASA的合同，SpaceX将建造其“星际飞船”火箭的变种，最快在2024年将宇航员送至月球。
4月23日，马斯克对此发表了一番言论。 他说，现在是时候重新回到月球了，在那里建立一个永久基地，然后还要在火星上建造一座城市，让人类成为多星球物种：
“距离人类上一次登上月球，已经将近半个世纪了。 这太漫长了，我们需要回到那里，在月球上建立一个永久的基地。 然后，还要在火星上建造一座城市，成为一个太空文明，一个多星球物种。 我们不想成为那些单一星球物种中的一员，我们想成为一个多星球物种。 ”
这不禁让人联想到：
说到火星，NASA在火星探索方面进展神速。 4月22日，今年2月中旬登陆火星的“毅力号” （Perseverance）火星探测器，在火星上成功制造出了首份氧气。 虽然量很小，只有5.4克，只能让宇航员健康呼吸10分钟，但是举动本身证明了这项制氧技术是可行的。
除了制氧，“毅力号”也完成了一次“自拍”。 4月8日，“毅力号”发回了一张与“机智号”（Ingenuity）的同框合影。
“机智号”（Ingenuity）是一台小型火星直升机，此前跟随“毅力号“一同抵达火星。 作为“毅力号”的兄弟，“机智号”仅重1.8公斤，高0.5米，由两个反向旋转的旋翼提供升力。
“机智号”的主要任务是进行技术验证，验证人类采用飞行探测地外星球的全新技术。 就在4月19日，“机智号”首次在火星试飞成功。
这次试飞被控制在90秒内，虽然看起来很不起眼，但却标志着人类探索火星的进程迈入一个新时代，即无人机主导的探索时代。
中国的太空探索进程也迈出了重要一步。 4月29日，天和空间站核心舱在文昌航天发射场发射成功。 天和核心舱是我国迄今为止最大的航天器，好比空间站建造的第一块也是最重要的一块积木，它进驻太空，标志着中国空间站在轨组装建造全面展开。 可以说，这次核心舱发射升空，意味着我国载人航天真正迎来空间站时代。
越来越多的科技公司开始关注星际宇宙，同样，也有越来越多的科技公司开始关注地球上最重要的问题，比如环境保护。
3月底，苹果公司官宣称，在中国已经完成超过2千兆瓦清洁能源的生产目标。 这意味着，每年可以通过太阳能、风能以及其他可再生能源解决方案，减少近400万吨二氧化碳的排放，相当于100万辆汽车停驶一年。
4月15日，苹果还宣布了一项名为Restore Fund的碳清除计划，与保护国际基金会以及高盛共同发起2亿美元基金，投资森林保护项目，旨在每年消除大气中至少100万吨的二氧化碳。
苹果曾在去年7月宣布将于2030年实现所有业务、供应链以及产品生命周期的碳中和，其中75%的碳排放将被直接在供应链和产品中减少，剩余25%的碳排放将由这支基金通过清除大气中的碳来解决。
苹果还曾承诺，未来将不会索取地球上的任何材料来制造iPhone。
而国内科技公司在响应与落实碳中和计划方面也进展颇多。 4月21日，国际环境保护组织绿色和平发布了《绿色云端 2021》排行榜，综合梳理了中国互联网科技行业针对中国“2030 年前碳达峰、2060 年前碳中和”的响应速度与实施力度。
腾讯公司凭借能源信息披露、可再生能源应用以及影响力等方面的进展，居于互联网云服务企业首位，同时上榜的还有华为、百度、阿里巴巴、京东等公司。
现在，科技公司与碳中和、环境保护有着越来越紧密的联系。 科技公司能够提供先进技术力量，助力碳中和、环境保护更有效率地实现。
正如腾讯首席探索官网大为，在腾讯研究院主办的“腾讯对话”上所说：
“密切合作的需求是迫切的。 合则强，不是哪个公司能独立完成所有的事情，这需要技术与业界合作。 这个时代需要创始人精神，需要政策制定者的支持，需要专家的支持，需要初创企业年轻创始人的支持。 我们必须愿意冒险，推动这些技术的发展。 ”
为了让后辈有一个更好的生存环境，需要我们这一代人更加努力。
